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炮口压着台湾海岸线的空中独走 如何助攻我军首次联合作战

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发表于 2019-6-24 10:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
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感觉......又有一阵不绕岛了~
如今大家早已习惯了我军军机军舰绕台的各种报道,就连俄罗斯空天军的图-95MS战略轰炸机都在6月20日完成了一次很瓷实的绕台——而且是从台湾海峡进,从巴士海峡出。相比我军绕台时引起的一片大呼小叫,面对俄军战略轰炸机编队史无前例的“日台联绕”,不仅岛内媒体一片噤声,“国军”空军更是装作无事发生。
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防卫省:我也就能把线画到这儿了,剩下的不归我管,我还有账要算!
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毕竟毛熊在返航途中特别刻意地先后穿插了日本两个小岛的领空,气得日本人到现在都把这事儿放在防卫省官网主页的头图上
不过要说入侵领空的事儿,在我们防空力量还不足的时候,“国军”空军倒是干了个够。像后来的“黑蝙蝠”、“黑猫”这些执行特种侦察任务的单位,肆无忌惮地深入内陆多省市高飞低走的事例,咱们在痛打狗特务系列里说过一些;而这一时期蒋军空军的战术飞机也屡屡窜犯到大陆上空,这就使得海峡两岸五六十年代的空战,全都是在靠近大陆一侧发生的。
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所以只要不落海里,蒋机残骸总会落在我们这边
之前讲述所谓“海峡中线”的时候,提到过1958年由“国军”空军“作战司令部司令”陈有维划设的,
距大陆海岸线15海里的原则性飞行界线——“陈有维线”。对岸军机在中等高度贴着“陈有维线”飞行时,飞行员从视觉上可以说是“翼尖压着大陆海岸线飞行”,十分嚣张。
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当时蒋军空军虽然还有相当比例的F-84,但其实力已经明显恢复
不过就在此线划设前4年——也就是美军划设又名“戴维斯线”的所谓“海峡中线”的1954年,我军就已经有战机飞到了“机炮炮口压着台湾海岸线”的程度。这架创造历史的战机,其飞行员是时任海航4师飞行勤务主任、曾在抗美援朝空战中击落两架美机的杨汉黄。
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杨老1955年被授予海军大尉军衔,1989年2月被授予海军少将军衔
1954年11月10日,杨汉黄驾驶一架米格-15比斯,沿福建海岸线自北向南飞行,在11000米高空执行巡航警戒任务。根据杨老回忆,当时他突然左转向台湾方向飞行,飞抵台湾西海岸后再向左转。由于贴得很近,加上飞行高度很高,此时杨老得将头向右转并紧贴座舱盖,才能看到海岸线。
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以米格-15比斯的机炮布局,说是和右侧座舱框平齐的那门37mm航炮压着海岸线也不为过
根据观察角计算,此时米格-15比斯距离海岸线已不足4千米,由于此前从未有过我军军机飞临的情况,因此蒋军颇为手忙脚乱。其战机没来得及升空拦截,只有高炮仓促开火;但大部分开火的高炮口径偏小,射高不足,即使当时可能有少量M1A1型90mm高炮部署在附近,由于时间仓促也难有机会。
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位于宜兰县龟山岛的美制90mm高炮阵地遗址
“(蒋军高炮炮弹)碰上我机的概率很低,我看不起它,不在乎它。蒋军的飞机如果来“迎接”我,也来不及,也不敢来。即使来了,也不是我的对手,我自信从容,毫无顾忌地在碧空徜徉。”从杨老的这段回忆中,仍能看出老英雄豪情不减当年。
然而此时不仅海峡这边乱成了一锅粥,海峡那边也忧心忡忡。虽然当时还没有我军军机叛逃台湾的情况发生过,但指挥员们对杨老的单机犯险有所担心也很正常,时任海航4师师长的李树荣连续呼叫杨汉黄令其返航。最终当杨老驾机着陆时,这次飞行总时长达到了1小时41分,航程1010千米。
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虽然米格-15还没有腿短到连台湾海峡都飞不了来回的地步,但杨老座机当时的余油也仅够在台岛上空进行5分钟的空战
杨老在回忆中也承认了,“临时动议、擅自突然飞向台湾是无组织无纪律,幸好回来后李师长不吭不声不批评我,更没有上纲上线抓我,只是塔台指挥(时任副师长李文模,我军唯一一位老红军出身的米格-15飞行员)责怪我吃了豹子胆”。
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李文模离休前任东海舰队副司令,2016年12月在上海逝世,享年92岁
但作为一江山岛三军联合战役发起前,夺取制空权制海权准备的一部分,杨老的这次“独走”,客观上也让蒋军不得不把更多精力用于紧急加强本岛空防。在两个月后的一江山岛战役中,蒋军只有1架水上飞机于战斗发起前的1月18日凌晨4时前来侦察,另有8架F-47活塞式战斗轰炸机于当日17时前来支援(与通信中断也有关),但此时地面战斗早已大势已去,只得悻悻而归。
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而据我军战前情报分析,蒋军空军在一江山岛上空每日最多可出动飞机100架次以上,包括1954年年底刚刚运抵台湾的首批F-86F战斗机
虽然这件事儿已经过去了近65年,在两岸军事形势早已今非昔比的今天,我军军机在多次绕飞台岛过程中,也传出了各种或真或假的“抵近”乃至“穿岛”的流言。
但在当年的时代背景下,杨老那次“单机闯关”体现出的血性胆气和背后的“艺高人胆大”,仍然值得今天的后辈们学习致敬。
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这座位于台北阳明山的40炮阵地纪念公园,曾经是保护蒋介石草山公馆的一个高炮阵地,其兴建背景,据说就与杨老的那次“入侵”有关

只谈军事,莫论政治!!!
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